- Partie cycle :

 

- Châssis Laeger’s

- Train avant Laeger’s pro trax ( 1m30 )

- Fusées et rotules Laeger’s pro trax

- Axe arrière RPM

- Jantes arrières douglas renforcé avec frette

- Jantes avants douglas alu renforcé

- Croix de roues Duncan Racing

- Pneus avant Maxxis razr petite taille

- Pneus arrières Shredder en 18*11*8

- Bras oscillant Laeger’s avec excentrique

- 2 étriers de frein avant Nissin 2 piston avec mettre cylindre 600 CBR et durites aviation

- 1 étrier de frein arrière de 1200 FJ 4 pistons opposé avec durite aviation

- Nerf bar Pro Peg

- Guidon star bar booster

- Réservoir Ims 22 L

- Colonne de direction Laeger’s

- Amortisseur de direction PEP

- 3 amortisseurs pro track avec réglage de compression et pré charge a l’avant et réglage de compression détente et pré charge a l’arrière , le diamètre est de 46 mm

- Kit déco Yam racing France

- Levier de frein arrière Hinson

- Sélecteur de vitesse d’origine mais plus cours

- Poignet Scott

- Poignet de gaz d’YZ 250

 

 

- Moteur :

 

- Préparation cylindres par b4r

- Culasse pro design Cool Head

- Pots FMF SST et silencieux power core 2

- Encrage de bielle sur le vilo différent de l’origine pour plus de course

- Vilo renforcé

- Pistons Prox

- Carburateurs de 350 rdlc modèle 31k réalésé à 29 mm et ovalisé

- Pipe d’admission d’air en carbone

- Boite a air en alu

- Carter d’allumage rapide Ampi

- Carter d’embrayage Hinson

- Embrayage renforcé Hinson ( cloche, disques, tampons, ressorts )

- Bielles renforcés.

- Dôme de culasse usiné pour la course de vilo plus longue.

- filtre à air KN.

 

Les réglages :

Au niveau du carburateur puisqu'au Maroc il fait plus chaud qu’en France , il faut donc appauvrir le mélange en essence en passant pour les gicleurs principaux de 165 a des gicleurs de 155. Pour ceux de ralenti ils sont de 62 et je compte passer en 60 ou 58.

 

Mes impression sur le quad :

Le plus impressionnant, c’est le moteur. Car non seulement il est hyper puissant mais aussi et surtout  il est plus souple que d’origine , il prend plus bas dans les tours et monte plus haut. Jusque là, la fiabilité est bonne, rien a reproché.

Pour ce qui est du châssis laeger’s, il est super stable. En virage, il y a pratiquement pas à ralentir, il suffit de mettre un coup de gaz et le quad se met en glisse ( il  faut se déhancher un peu quand même ) . La motricité est n’est pas celle d’un 4 T (!!!) , mais elle reste très bonne et elle est bien meilleur que celle d’un banshee d’origine . Le freinage est très bon, mais il demande un temps d’adaptation car on a l’impression que les roues vont bloquées alors que ce n'est  pas le cas. Il faut y aller et appuyer fort sur le levier, et cela fait un peu bizarre au début, mais quand on s’habitue sa freine très fort .

En conclusion, il faut retenir que sa reste un banshee et qu’il faut des bras pour le tenir ( des bras que je n’ai pas encore d'ailleurs )

Ismael.
 

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