Mon banshee est un modèle de 1993.

Lors de son achat en 1996,  il n'était sale, pas en bon état esthétique, mais le moteur était sain.

 

 

- Sa restauration.

    1 -   La première chose que j'ai fait a été de démonter tout l'habillage et d'enlever le moteur du châssis.

 

- Travail sur le châssis.

Il a fallu tout nettoyer et vérifier le cadre au niveau des soudures. Si vous êtes un "jumpeur"  profitez en pour les renforcer.  Pour les plus pointilleux un sablage du châssis et une peinture époxy est le must. Le bras oscillant et les triangles de suspension peuvent faire l'objet du même traitement. 

Lors du remontage des éléments de suspensions sur le châssis tout propre, bien penser à graisser les axes et à  vérifier qu'il n'existe pas de jeu, sinon changez les roulements ou les bagues (je suis passé par là).

- Travail sur le moteur.

Le moteur a aussi fait l'objet d'une inspection.

Le haut moteur a été ouvert. Le démontage des cylindres permet de vérifier qu'il ne sont pas rayés, que le piston n'a pas de marque et que les segments sont en bon état. Profitez en pour vérifier le jeu des bielles. Pour ma part, tout allait bien.

N'oubliez pas de décalaminer les cylindres et la culasse.  

Lors du remontage, mettez un kit joint neuf (embase+culasse). 

Les carburateurs ont fait l'objet d'un démontage complet et d'un nettoyage avec un produit spécial carburateur.

Pendant que nous sommes dans l'admission, il faut vérifier l'étanchéité des clapets.

Au niveau du filtre à air, pas de remord, un neuf s'impose.

 

   2 -   La deuxième phase a été de donner un look au Banshee par la peinture de certains plastiques.

Il a aussi fallu investir dans des plastiques adaptables car ceux d'origine sont hors de prix.

De même pour la housse de selle, l'adaptable a été préféré. 

La peinture du cache réservoir et du cache radiateur clos la phase de remise en l'état. 

 

- Sa préparation.

              

• Le quad remis à neuf, c'est la préparation qui a animé ensuite mes séances de mécanique (hormis l'entretien et la réparation de la casse).

- Préparation du châssis.

- Amortisseurs avant WP.

- Jantes avants et arrières alu à déport ITP.

- Pneus arrières KENDA Dominator.

- Pneus avants Pneu MAXXIS Front Pro XGT.  

- Nerfs bars DG.

- Sabot protège chaîne "maison".

- guide chaîne renforcé.  

- Guidon Afam + tirage rapide.

- Amortisseurs de direction.

- Durites de frein tressées.

- Durites d'eau renforcées. 

- Plastiques Maier.

- Housse de selle Fransel.

- Polissage du carter d'embrayage (pour le look).

- Chaine RZ à joints toriques.

- Plaquettes SBS.  

- Préparation du moteur.

- Ébavurage des cylindres (utiliser une fraise en carbure montée sur un flexible).

- Culasse polie extérieurement.

- Pistons Prox.

- Carter d'embrayage poli.

- Pots et silencieux Toomey Racing modèle T3.

- Carburateurs d'origine mais changement des gicleurs (principaux et ralentis).

- Boîte à air ouverte dans sa partie supérieur et  filtre Uni Filter.

- Bougies NGK à électrode en platine.

- Ressorts d'embrayage de 490 YZ.

- Pompe à eau en alu Pro disign

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