Temps d'admission variable par boîte à clapets dans les tubulures d'admission (système «Torque Induction»). Tube d'équilibrage réunissant les deux pipes d'admission.
Temps d'échappement variable en fonction du régime moteur. Système Y.P.V.S. («Yamaha Power Valve System») utilisant des boisseaux oscillants pour faire varier la hauteur des lumières d'échappement. Ces boisseaux sont actionnés par un servo-moteur électrique commandé par micro-ordinateur relié au système d'allumage électronique CDI. Augmentation progressive de la hauteur des lumières d'échappement de 7,0 mm entre 6000 et 8500 tr/mn moteur.

DIAGRAMME DE DISTRIBUTION  

Admission (dans le carter-pompe): lumière d'admission jamais masquée à cause des deux perçages dans la jupe du piston. Diagramme déterminé par les clapets.
Transfert: 60° X 2.
Échappement : variable suivant le régime: système Y.P.V.S.
-  jusqu'à 6000 tr/mn environ: 90° X 2.
- à partir de 8500 tr/mn environ: 100° X 2.

PISTONS  

EMBIELLAGE   

Du type assemblé monté sur quatre roulements à billes à simple rangée de billes 6205 C3 (25 X 62 X 17 mm).

Manetons calés à 180° forgés chacun avec l'une des masses centrales du vilebrequin.

Étanchéité des carters-pompes réalisée par une bague centrale en alliage léger du type à "labyrinthe" et deux joints à lèvre aux extrémités: SW - 20 X 40 X 10 mm (à gauche) et SW - 40 X 62 X 10 mm (à droite).

Bielles monobloc de section en H Pied de bielle sur axe de piston monté sur roulement à aiguilles encagées 16 X 21 X 22,5 mm. Têtes de bielle sur maneton montée sur roulement à aiguilles encagées. Les têtes de bielles sont fendues pour améliorer la lubrification des roulements à aiguilles.

CARTER-MOTEUR   

En alliage léger s'ouvrant selon un plan de joint horizontal passant par les arbres de boîte de vitesses et le vilebrequin.

REFROIDISSEMENT 

Refroidissement liquide par circulation forcée par pompe à turbine dans les cylindres, la culasse et le radiateur. Vase d'expansion logé sous le réservoir à essence.

Capacité totale du circuit de refroidissement: 1,6 litre. Capicité du vase d'expansion: 215 cm³ dont 185 entre les deux repères mini-maxi. Utilisation d'un liquide 4 saisons pour moteur en aluminium ou d'un mélange moitié-moitié d'eau et d'antigel de bonne qualité à base d'éthylène glycol avec agent inhibiteur pour moteur en alliage léger. Point d'ébullition avec le mélange eau-antigel:
- à la pression atmosphérique: 108 °C;
- à la pression maxi (0,9 kg/cm²): 125° C.

Radiateur face à la route fixé à la partie supérieure du double berceau du cadre. Dimensions: larg. 290 X haut. 180 X épais. 16 mm. Bouchon avec clapet de surpression s'ouvrant à 0,9 +- 0,15 kg/cm².

Thermostat sur la culasse. Début d'ouverture à 71 +- 2° C. Pleine ouverture de 7 mm à 85 °C.

Pompe à turbine entraînée par pignon en prise sur un pignon du vilebrequin. Rapport de réduction: 1,6 à 1 (32/20). Débit à 6000 tr/mn moteur: 20l/mn. Arbre de pompe tournant sur un roulement à billes 6300Z (10 X 35 X 11 mm). Bague d'étanchéité FLJ - 10 X 31 X 13,5 mm.

Sonde de température fixée sur la culasse avec thermomètre au tableau de bord.

GRAISSAGE

Système "autolube". Graissage séparé par pompe à piston à débit variable entraînée par le pignon de transmission primaire en bout de vilebrequin. L'huile est injectée dans le passage de chaque carburateur.

Réservoir séparé de 1,6 litre d'huile pour moteur deux-temps (refroidi par air) de très bonne qualité.

Témoin rouge au tableau de bord d'insuffisance d'huile dans le réservoir.

TRANSMISSION PRIMAIRE 

Par pignon à denture oblique. Rapport de réduction : 1 (66/23).

Amortisseur de couple par silentbloc entre couronne et cloche d'embrayage.

EMBRAYAGE    

Du type multi-disques à bain d'huile. Huile commune à la boîte de vitesses. Sept disques garnis et six disques lisses appliqués par six ressorts hélicoïdaux. Anneaux expandeurs entre les disques lisses pour éviter le collage à froid.

Mécanisme de débrayage interne commandé par biellette avec axe à méplat coôté gauche du moteur et agissant sur une tige, une bille et un poussoir concentriques à l'arbre primaire de boîte de vitesses.

BOITE DE VITESSES   

A six vitesses. Deux arbres avec pignons à taille droite toujours en prise. Trois pignons baladeurs à crabots.

Arbre primaire tournant à gauche sur un roulement à aiguilles 20 X 30 X 15 mm et, à droite, sur une roulement à double rangée de billes à contact angulaire 5205 (25 X 52 X 20,6 mm) avec segment de calage latéral.

Arbre secondaire tournant à gauche sur un roulement à simple rangée de billes 6305 (25 X 62 X 17 mm), avec demi-segment de calage latéral et, à droite, sur un roulement à aiguilles 20 X 33 X 15 mm. Joint à lèvre de sortie de boîte: SD - 35 X 62 X 6mm.  

Contenance du carter de boîte de vitesses: 1,5 litre (vidange), 1,7 litre (après démontage moteur). Utilisation d'huile moteur SA 10 W/30 ou 20 W/40 (norme API classe SE ou SF).

MÉCANISME DE SÉLECTION   

Mécanisme de sélection à bras avec double crochet autodégageant agissant sur le barillet du tambour de sélection. Trois fourchettes montées sur deux axes. Verrouillage des vitesses et du point mort par doigt articulé dont le galet vient se loger dans les creux de l'étoile du barillet du tambour. Contacteur de point mort à l'extrémité gauche du tambour alimentant le témoin vert au tableau de bord.

Commande des vitesses reculée au pied gauche par sélecteur simple branche et trianglerie. Position normalisée des vitesses: 1^ère en bas, les autres vitesses vers le haut et point mort entre les deux premiers rapports.

Joint à lèvre de l'axe de sélection: S - 12 X 22 X 5 mm.

TRANSMISSION SECONDAIRE   

Par pignon et chaîne d'un rapport de démultiplication (primaire X boîte X secondaire): 1^ère: 16,92; 2^ème: 11,70; 3^ème: 8,67; 4^ème: 7,13; 5^ème: 6,33; 6^ème: 5,85 à 1.

Chaîne secondaire Daïdo type 520 VSR à joints toriques et sans maillon de raccordement.
- Nombre de maillons: 106.
- Pas de la chaîne: 15,875 mm (5/8").
- Diamètre des rouleaux: 10,16 mm.
- Largeur entre plaques internes: 6,35 mm (1/4"). - Épaisseur des plaques: 2,03 mm.

Amortisseur de couple par blocs caoutchouc dans le moyeux de la couronne arrière.  

ALIMENTATION - CARBURATION

ALIMENTATION  

Réservoir en tôle d'acier de 20 litres dont 2,0 l de réserve.
Robinet à trois positions à ouverture automatique avec cuve de décantation.
Utilisation de supercarburant (indice d'octane supérieur à 95).

CARBURATION 

Deux carburateurs Mikuni type VM 26 SS. Starter sur le carburateur gauche et tuyauterie communiquant l'enrichissement au carburateur droit.
Filtre à air unique en mousse polyuréthane humectée d'huile moteur SAE 30 W.

Réglages de carburation:
Marque: Mikuni.
Type: VM 26 SS.
Diamètre de passage: 26 mm.
Identification (réglage): 31 K-00
Coupe du boisseau: 2,0.
Gicleur de starter carbu. gauche: 80 (non remplaçable).
Gicleur de ralenti: 22,5.
Gicleur principal d'air: 0,7 (non remplaçable).
Type de l'aiguille: 5 K 1.
Réglage au 4^ème cran (à partir du haut).
Type du puits d'aiguille: P-O.
Vis d'air de ralenti desserrée de 1 tour 1/4.
Régime de ralenti: 1200 +- 50 tr/mn.
Hauteur du flotteur: 21 +- 0,5 mm.  

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CIRCUIT DE CHARGE ET D'ÉCLAIRAGE  

Volant alternateur électronique triphasé Nippon Denso type AVCC 58 fournissant le courant de charge et le courant d'allumage CDI. Débit à 5000 tr/mn: 14 A sous 14 V (puissance 196 W).

Redresseur-régulateur de courant Shindengen type SH 235-12C. Elément redresseur à 6 diodes au silicium pouvant supporter un courant maxi de 15A sous 200V. Élément régulateur électronique pouvant supporter une intensité maxi de 15ZA. Tension de régulation: 14,5 +- 0,5 V.

Batterie type 12 N 5,5 - 3 B de 5,5 Ah sous 12 V. Dimensions: long. 135 X larg. 58. X haut. 130 mm. Borne négative à la masse.

CIRCUIT D'ALLUMAGE

Allumage électronique C.D.I. (décharge de condensateur) fourni par le volant alternateur.

Avance à l'allumage variable électroniquement. Augmentation de l'avance de 2000 à 3500 tr/mn puis régression pour revenir à l'avance initiale vers 9000 tr/mn. Au-delà, chute brutale de l'avance. Données de contrôle à la lampe stroboscopique :
- 17° avant P.M.H. au ralenti (1200 tr/mn)
- 27° avant P.M.H. à 3500 tr/mn (avance maxi).

Boîtier électronique Nippon Denso type AQAB 06.
Bobinage d'allumage à double sortie Nippon Denso 12900-027.
Bougies Ø 14 mm culot long (19 mm) avec résistance incorporée.
Écartement des électrodes: 0,7 à 0,8 mm.
Monte préconisée:
- En utilisation normale: NGK type BR-8 ES.
- En utilisation sportive: NGK type BR-9 ES.

Fusibles de protection: - 20 A sur circuit principal -   5 A sur circuit du système Y.P.V.S.