Le banshee a beau être un mythe
vivant du quad, il faut avant d'investir dans un modèle d'occasion vérifier
certain point.
- Le
moteur :
Inspectez le haut moteur ( si on
pouvait déculasser ! ). Il ne doit pas y avoir de suintement au niveau du joint
d'embase ou de celui de la culasse. Si la boulonnerie est abîmée, le cylindre
a été souvent démonté.
La compression au kick est faible
(il s'agit d'un bi-cylindre). Toutefois, il ne faut pas que le kick s'enfonce
tout seul avec la main. Puisque nous en sommes au kick , l'axe de ce dernier ne
doit pas être tordu (idem pour l'axe du sélecteur).
Écoutez le moteur. Il ne faut pas
de bruit de cognement ou de sifflement, ni de fumée suspecte . Le moteur du Banshee est costaud ( il a
faut ses preuves dans le cadre de la 350 RDLC) et ne présente aucune faiblesse
particulière.
Une fois que le moteur a atteint sa
température de fonctionnement, le régime de ralenti doit être
régulier.
Le prix de la remise en état du
moteur peut atteindre des sommets, alors soyer attentif aux bruits parasites.
Sur le banshee, les boisseaux des
carburateurs ont tendance à ce bloquer (c'est le téflon de leur revêtement
qui s'use). Pour voir l'état des boisseaux , regardez les par la boite à
air. Le revêtement en téflon est noir et ne doit pas être rayé.
Pendant que la boite à air est
ouverte, regardez l'état du filtre. Un détail qui ne trompe pas sur
l'entretien apporté par la propriétaire à son quad.
La boite de vitesse est solide,
vérifiez que toutes les vitesses passent bien.
Vérifiez l'embrayage. Pour cela,
mettez le quad en 4° et accélérer tout en freinant, le quad doit caler.
En essai dynamique, un embrayage fatigué provoque des à-coups au démarrage et
patine à l'accélération.
Regardez le radiateur, ainsi que les
durites. Il ne doit y avoir aucune fuite. Le radiateur ne doit pas avoir
de choc.
Vérifiez l'échappement. il ne doit
pas faire apparaître de gros chocs, ni de fissures.
Faite un tour avec le quad, afin de
vérifier que le moteur prend bien ses tours et que le moteur n'émet pas de
bruit suspect à pleine charge. Les vitesses doivent également passer sans
jamais accrocher.
- La
partie cycle :
Vérifiez le cadre. Il ne doit pas y
avoir de tube écrasé. Portez votre attention sur la fixation de l'amortisseur
arrière. Si le cadre présente des surcharges de soudure, si la peinture s'écaille
au niveau des soudures, cela veut dire que le cadre a "travaillé",
méfiance.
Le train arrière du banshee est
fragile. Vérifiez le bras oscillant (pas de jeu latéral), sa fixation au
cadre. Contrôlez que l'arbre de roue ne soit pas tordu.
Contrôlez tous les roulements,
surtout ceux du bras oscillant et de l'arbre de roue ( pour cela lever le quad
). il ne doit pas y avoir de jeu.
Sur Le train avant, vérifiez les
rotules et les triangles de suspension. Il ne doit y avoir aucun jeu. Pour le
vérifier, montez debout sur le quad, freinez de l'avant et appuyez de tout
votre poids sur l'avant tout en agitant le quad.
Les amortisseurs avant se
transforment vite en pompe à vélo. N'attendez pas de miracle, il ne sont pas
reconditionnables.
L'amortisseur est de bonne
facture et possède une bonne durée de vie. Pour contrôler sont
fonctionnement, appuyez sur l'arrière du quad. L'amortisseur doit s'enfoncer et
revenir en silence sans point dur. Si des grincements sont perceptibles, les
biellettes ont mal été entretenues. Le corps de l'amortisseur de doit pas
suinter.
Contrôlez la transmission
secondaire. la denture du pignon et de la couronne ne doit pas être couchée.
Le jeu entre la chaîne et la couronne ne doit pas faire apparaître plus d'une
demi dent.
Vérifiez l'état des plaquettes.
Les commandes ne doivent pas être spongieuses. il ne doit pas y avoir de fuite
sur les durites de frein ou aux étriers. Contrôlez que les disques ne sont pas
voilés ou usés de façon irrégulière.
Il faut vérifier que les jantes ne
sont pas abîmées (plat ou voilage). Contrôlez l'état et l'usure des pneus.
Pour finir, vérifiez que les
commodos fonctionnent bien, tout comme l'éclairage (avant et arrière). Contrôlez
visuellement l'état du faisceau électrique.
Lors de l'essai dynamique sur le
goudron, sollicitez
les freins afin de vérifier que le quad freine droit . Vérifiez que le quad
roule droit et ne tire pas d'un coté. Cette essai permettra
d'identifier une anomalie de la partie cycle (amortisseurs, direction ,
frein....)
En conclusion, le banshee vieillit bien, il fait
l'objet d'une bonne réputation. En conséquence, il est très recherché
et garde une cote élevée. Les années comptent moins que l'état du quad lors de
l'achat.
Le prix va dépendre de l'année, de
l'état du quad, mais aussi des accessoires ou pièces racing que le banshee a reçu.
PS: Vérifiez le numéro de série.
Il est frappé sur le tube du cadre vers le cale-pied gauche. Il doit
correspondre avec le certificat de vente.
