Philippe
( un fidèle du site ) et son banshee ont fait leur début en championnat de france superquader
édition 2004, à l'épreuve de St laurent de Mure.
- Pots FMF " Fatty " avec silencieux " Maison " en carbone ... 96 dB au
sonomètre by FFM
- Boites à clapets origines mais clapets en carbone ( suppression des butées
de clapets )
- Pipes en alu. et carbus KEIHIN de diam. 34 mm
- boite à air origine mais découpée avec filtre PRO-DESIGN
- Cloche embrayage taillée dans la masse - disques et ressorts renforcés
-
Partie cycle :
- Train avant large.
- Étriers avant double pistons NISSIN avec Disques " Wave" de 180 mm ALD 160
mm.
- Maître cylindre BREMBO.
- Jantes Avant et Arrière ART de 10'
- Amortisseurs EMC avant et arrière , train ar. INOX ( DIAZ ??? ),
modification de l'encrage
des biellettes d' amortisseur "UNIBAL " ( pour rabaisser la quad + réglage
en + ou - )
- Disque ar. " Maison" diamètre origine avec un étrier 4 pistons de YAMAHA
R1.
- Coque avant et arrière UFO. - selle origine mais rabaissée ( mousse coupée
).
- Reposes pieds Alu.
Pour 2005
Notre
pilote-internaute est un connaisseur des moteurs 2 temps mais aussi des partie
cycle, ce qui explique ses idées de préparations futurs.
- Moteur RDLC à valves , carbus de 38 mm avec Power-Jet + Allumage de 250 TZ à puces pour les réglages. Vilo. souder. - Allégement de la partie cycle ( il faudrais que je gagne au moin 15 kg ... ) - Amortisseur arrière plus court ( EMC de YAMAHA R6 ) pour un gain de garde au sol ( limité à 100 mm en 2005 ) - Boite à air , Support disque et couronne en Alu. - Train avant modifier ( pour moins de poids ) avec amortisseur FOURNALES à gaz ( + courts et + legers ) Colonne de direction alégée .....
Un grand merci à Philippe, pour le
week-end que j'ai passé avec lui sur le championnat de France.