Un peu de technique :
Il faut distinguer deux types de suralimentations
différents :
- Le compresseur ( compresseur volumétrique ) : il est
entraîné par le moteur via une courroie et envoi de l'air "compressé" au
moteur. Son avantage est un accroissement de puissance dès les premiers tours
puisqu'il tourne en même temps que le moteur.
- Le turbo ( turbocompresseur ) : il est entraîné par les gaz d'échappement et
envoi de l'air compressé au
moteur. Son rendement est tributaire de l'échappement et donc
fonctionne à plein dans les hauts régimes, c'est l'effet turbo. A bas régime, les gaz d'échappements ne
suffisent pas à l'entraîner.
Pourquoi monter un turbo ?
La puissance est conditionné par le volume
d'air et de carburant dont peut disposer le moteur pour son
fonctionnement (combustion). Donc pour augmenter la puissance,
il faut plus d'air et de carburant.
C'est là que le turbo prend son utilité, en
"gavant le moteur" .
Le fonctionnement :
Le principe est l'adjonction d'un
compresseur d'air et une turbine à gaz,
reliés par un arbre qui les fait tourner à la même vitesse.
Ainsi la turbine à gaz utilise l'énergie des
gaz sorti de l'échappement pour faire tourner le compresseur. Le
compresseur aspire de l'air extérieur frais et envoi l'air
sous pression au moteur. Le moteur se trouve gavé en air.
Un turbo peut avoir des vitesses de rotation de
150 000 trs/mm !
Pour atteindre une vitesse de rotation il faut un minimum de
gaz d'échappement. Ce qui explique qu'en dessous d'un certain régime le moteur est " creux ".
Avec le banshee qui est naturellement creux en bas le turbo va
s'enclencher pas avant 6000 trs/mm !
Si rien ne venait limiter la montée en régime du turbo, le
moteur casserait. C'est pour cela qu'est ajouter une soupape de
surpression appelée "waste gaste". Son ressort est taré pour qu'elle s'ouvre à une pression déterminée
( type de turbo a monté sur le banshee ). Sur les modèles
récents , le soupapes est de type électrovanne contrôlée le
boîtier électronique. Dès que la pression de l'air devient
supérieure ou égale à celle prédéterminée, la soupape s'ouvre du
circuit d'air frais vers l'échappement.
L'intercooler :
Pour gagner encore des
chevaux supplémentaire, on ajoute au turbo un intercooler ( même sur
un banshee ! ) .
Le problème de
comprimer
de l'air est que celui-ci s'échauffe ( confère pompe à vélo ). Donc
plus l'air est
chaud et plus il se dilate et par conséquence prend de la place.
Pour "gaver" encore plus le moteur, il faut refroidir l'air
comprimée après sa compression par le turbo, c'est la rôle de
l'intercooler. Il s'agit d'un radiateur air-air.
Un moteur 2 temps n'est pas adapté de par sa
conception au montage d'un turbocompresseur. Mais certain s'y sont
essayé avec succès.
La société américaine Trick Racing commercialise un
Kit.
http://www.trickracing1.com/home.html
Le kit comprend :
- Un turbo garett.
- Un pot dyno Port ( 2 en 1 ).
- Un silencieux maison qui se prend dans le turbo
- un filtre K&N
- Une bride de fixation en alu ( pour maintenir le turbo ).
- Une cuve mono bloc pour les carburateurs +
bride pour le turbo .
- Une pompe à huile ( il faut graisser le
turbo )
-
Valve "wastegaste"
Pour le montage, c'est pas très compliqué ! Mais
les préparateurs ne sont pas très bavard.
- Puissance : environ
125 cv ( selon info trouvé sur le net ).
Ce préparateur propose une version full option :
Turbo, intercooler, kit cheetah avec valve, EFI.... La puissance est
alors porté à 150 cv ( voir 165 cv ).
Un mot sur le système EFI (
Electronic Fuel Injection ).
Pour encore amélioré le
rendement moteur, les carburateurs sont remplacés par des injecteurs qui
sont contrôlés par un calculateur électronique. Pour alimenter le
système, il faut une pompe d'injection ( pompe à essence) qui plonge
dans le réservoir ( pression environ 3 bars ). Pour faire
fonctionner ce mécanisme il faut une batterie. Enfin il faut monter des
capteurs ( exemple sonde lambda ) qui donneront les informations au
calculateur.
La mise au point d'un tel
montage est très complexe.
( En cherchant sur le net j'ai trouvé un
article où le propriétaire d'un banshee avait monté un turbo de Mitsubishi Eclips
avec 2 injecteurs de Ford 5.0 Mustang sans plus de précision.
Il parlait d'une puissance de
110 CV ).
Conclusion :
Un banshee avec un turbo ne prend son
sens que dans l'optique de faire des "runs". Il ne faut pas
oublier que le banshee est le roi de Glamis ( mer de sable et de dunes
aux USA ).
