- Comment ça marche ?
L'allumage a pour fonction de
produire une étincelle à la bougie à un moment donné.
Pour obtenir cette étincelle il
faut une source d'électricité, notre banshee ne possédant pas de batterie, ce
sera au volant magnétique qu'incombera ce rôle.
Le volant magnétique est
composé d'un stator (un bobinage en cuivre noyé dans la résine) et d'un rotor
(un aimant). Le rotor est monté en bout de vilebrequin et est donc entraîné
par ce dernier, pas ce fait il tourne autour du stator. Le champ magnétique qui
en résulte produit de l'électricité. Dans le cas de notre banshee,
l'alternateur ( ou volant magnétique) est de type monophasé.
A titre indicatif, le volant magnétique
a aussi un rôle de volant d'inertie.
Le courant produit par le
volant magnétique arrive dans
le boîtier CDI ( Capacitor Discharge Ignation = allumage à décharge
de
condensateur en français ) après être passé par
le
capteur d'allumage situé sur le plateau du rotor ( il indique au boîtier CDI
le point d'avance à l'allumage initial et le régime moteur ) .
Attention, il existe l'allumage CDI et
l'allumage TCI. Le CDI est
un
allumage à décharge de condensateur alimenté directement par l’alternateur
(le cas de notre banshee). Un TCI est composé de transistors, il
est alimenté par la batterie.
Sur le banshee, le boîtier CDI est situé à l'arrière du
quad sous les ailes.
Le boîtier CDI détermine l'instant
précis ou le courant va être transmis à la bobine ( Le boitier CDI alimente
donc le
primaire
de la bobine ).
C'est
le coeur du
système d'allumage électronique.
Comme son nom l'indique, il est composé d'un condensateur, (une sorte de mini
batterie électronique )
qui se charge entre deux ordres du capteur, et se décharge d'un coup
le moment venu. Cet ordre part du capteur et est
traité par un thyristor. Un thyristor est une sorte d'interrupteur
qui est capable de détecter
la faible impulsion du capteur d'un côté, et de déclencher
l'envoi des électrons ( sous un courant
comparativement plus élevé ). La décharge brutale du condensateur
dans le primaire de la bobine engendre un courant haute tension dans le secondaire. Des
diodes (qui ne laissent passer le courant que dans un seul sens ), canalisent
la circulation
du courant pour qu'il passe du générateur au condensateur,
puis le moment venu du condensateur à la
bobine.
En associant à ce circuit de décharge du condensateur un micro
processeur, il est possible de prendre en compte do nombreux paramètres
pour déterminer
une avance optimale. variable selon des circonstances prédéterminées.
Le boitier via le capteur d'allumage va connaitre le régime moteur et va donc
pouvoir avancer ou retarder l'avance à l'allumage pour améliorer le comportement
du moteur à un moment donné.
Il existe aussi
des boitiers programables par un ordinateur portable avec un logiciel spécifique.
Allez visiter la rubrique accesoires pour allumage.
La bobine
a pour fonction de transformer les 12 volts du circuit d'allumage en 30000
volts nécessaire pour
produire l'étincelle à la bougie.
Avant de continuer, il faut
expliquer une notion importante, l'avance à l'allumage.
Définition de l'avance à
l'allumage.
Afin de tenir compte du temps
nécessaire à la combustion, qui est très brève, il faut que l'étincelle
soit provoquée juste avant l'arrivée du piston au PMH ( point mort haut ).
Elle permet de déclencher l'étincelle
au moment adéquate pour que la combustion se fasse lorsque que le piston est au
PMH ( point mort haut ).
Une avance trop faible fait perdre
de la puissance.
Une avance trop importante gène la
montée du piston, ce qui peut avoir des conséquences graves sur le
piston.
Augmenter l'avance est une méthode
qui est souvent employée pour augmenter la puissance du moteur .
Plus le mélange est allumé tot ( on augmente la valeur d'avance ), plus le moteur
sera vif à bas et mi-régime. Au contraire, plus le mélange est allumé tard
et
plus
le
moteur
"prend des
tours".
Dans certaines conditions ,
un accroissement de puissance est toujours suivi d'une augmentation considérable de la
température
dans la chambre de combustion, accompagné d'une surchauffe des bougies
et d'un risque de préallumage.
De la bobine,
le courant est transporté par un fil électrique à haute tension, qui se
termine par le capuchon de bougie appelé anti-parasite. Ce dernier
isole la connection électrique entre la bougie et le fil haute tension.
Enfin, la bougie.
Elle
est l'élément du système d'allumage qui fait jaillir l'étincelle
dans le haut moteur. Cette pièce essentielle fait
l'objet d'une d'une page particulière .
Cliquer sur l'icone
Après les longs
discours, place au shéma du système d'allumage électronique.
- Résoudre les problèmes d'allumage.
- La bougie et son antiparasite.
Il faut démonter la bougie puis
la rebrancher dans son antiparasite. Mettez le culot de la bougie en contact avec
la culasse. ( bien tenir la bougie par l'antiparasite ).
Donnez un coup de kick.
Si il n'apparaît pas d l’étincelle,
deux possibilités :
- La bougie est peut être morte.
Changez la et recommencez.
- L'antiparasite est en cause. Vérifiez
qu'il est bien branché au niveau de sa connexion avec le fil de bougie.
Autrement, pour savoir si le courant arrive bien jusqu'à l'antiparasite,
enlevez ce dernier, Mettez le fil de bougie à environ 1 cm de la culasse,
donnez un coup de kick. il doit apparaît un arc électrique puissant. Si c'est
la cas changer l'antiparasite.
- Vérifiez le coupe circuit.
Vérifiez que votre coupe circuit soit bien en place, si votre banshee
en est équipé et que ses contacts ne soient oxydés.
Vérifiez le contacteur d'origine.
Pour cela ouvrez le commodo gauche et vérifiez que rien n'est dessoudé, et que
la pièce métallique est bien en place.
Si le courant ne passe pas ou si
vous ne le savez pas. Il va falloir contrôler le passage de ce dernier.
Pour cela deux solutions :
- Utiliser un Ohmmetre (le
top).
Grâce a cet appareil, vous
pourrez savoir si le courant passe dans la parie testée ( attention , la partie
testée doit être déconnecté du circuit ). la réponse de l'appareil est soit
"zero", le courant ne passe pas ou 'infini", le courant
passe.
- Utilisez une lampe témoin auto-alimentée
par une pile ( comme au collège en cours de physique ). Branchez 2 pinces
"croco" aux extrémités du fil à tester. Si la lampe s'allume le
courant passe.
Si le courant ne passe pas. Grattez
les contacts oxydés, utilisez du "contact cleaner" en bombe aérosol.
Si le fil est coupé changez le. Si un fil est dessoudé, une petite soudure à
l'étain. Pensez a bien isolé les fils électriques.
- Testez Capteur d’allumage.
Vérifiez le capteur
d'allumage qui se situe au dessus du volant magnétique et celui sur le
rotor. Il arrive que ces derniers s'oxydent. Si c'est la cas utilisé du
papier de verre pour les désoxyder.
Testez à
l'ohmmètre ou à la lampe témoin auto-alimentée si le courant passe bien dans le capteur d’allumage,
ainsi que dans les fils qui mènent au boîtier d'allumage.
-
Testez la bobine.
2 solutions :
- Se faire prêter une bobine.
- Testez la bobine à l’aide d’un
ohmmètre ou bien d'une lampe témoin auto-alimentée ( pincer la cosse de
la bobine et le corps métallique, testez, puis pincer sortie du fil de bougie et le corps
métallique, testez encore ). Si la lampe ne s’allume pas à chaque fois,
ou si la valeur indiquée par l'ohmmètre ne correspond pas à la valeur
indiquée par la constructeur, le circuit électrique est coupé à l’intérieur de la bobine et vous pouvez donc la jeter.
-
Le boitier CDI.
L'idéal est de se faire prêter un
boîtier qui fonctionne est de faire un essai.
Ce boîtier coûte cher, ne jouer
pas au apprenti sorcier. Un boîtier CDI peut parfois être réparé alors ne le
fusiller pas en le testant vous même.
