- Le carburateur "pisse" de l'essence.

 

C'est le pointeau qui se bloque sur son siège. Prenez le manche d'un marteau et tapez sur la cuve du carburateur pour que l'onde de choc débloque le pointeau. Cela marche à 90%.

 

Sinon, il faut démonter le carburateur pour le nettoyer et vérifier l'usure du pointeau.

 

Si le cône du pointeau est  marqué, il faut remplacer. 

 

 

- Le boisseau se coince.

 

Les boisseaux du banshee ont tendance à se coincer. En effet, leur revêtement s'abîme.  Pas d'autre solution que le changement. Ce phénomène se produit lors de passage dans des flaques d'eau. L'humidité additionnée à l'huile dans l'essence, par émulsion rend le contact du boisseau avec le carburateur plus étanche et crée un phénomène de dépression au niveau du boisseau qui remonte dans le carburateur.
 

Bon, le changement c'est bien mais des astuces c'est encore mieux :

 

- Monter deux ressorts de rappel au lieu d'un seul, au dessus du boisseau ( Merci Denis pour ce truc ), avec comme inconvénient d'avoir une poignée plus dure.

 

- Polir les boisseaux avec du papier de carrossier à l'eau. Il faut enlever tout le revêtement noir ( la plus utilisée mais pas obligatoirement la meilleure des solutions ).

 

- Mettre une noix de graisse hydrophobe ( graisse dite marine qui résiste au karcher, à eau chaude ), au niveau des passages de câbles et sur la commande de starter ( Merci JEREMY96121 ) afin d'étanchéifier le carburateur.

 

- Mettre du WD 40 sur les boisseaux ( Merci Vince ).
 

 

Sinon, il peut arriver que le câble ait pas un brin de cassé.

 

 

 

- L'essence n'arrive pas.

 

Débranchez le tuyau au carburateur et vérifiez qu'il n'est pas bouché.

 

- L'essence ne coule,  ôtez  le bouchon du réservoir. Si l'essence coule c'est que le tuyau de mise à l'air libre du bouchon est bouché. débouchez le.

 

- Sinon démonter le robinet d'essence et nettoyez le.   

 

 

- Le moteur accélère tout seul dès le démarrage moteur.

 

Vous avez mal remonté le boisseau. Tous les boisseau possède une fente. Faites correspondre cette fente avec le guide qui se trouve dans le corps du carburateur.

 

 

 

- Prise d'air au carburateur.

Resserrez les colliers de fixation sur la pipe d'amission et le manchon.

Vérifiez l'état des pipes d'admission et des manchons.

 

- Le moteur ne tient pas le ralenti et les pots se remplissent d'essence.

 

Vous avez inversé les deux chapeaux de carburateur.

 

 

- Le moteur ne démarre pas malgré que l'essence arrive.

 

Vérifiez que l'allumage fonctionne. Pour cela, mettre la bougie en contact avec la culasse et kicker. Si une étincelle franche apparaît, c'est que le problème vient du carburateur.

 

Votre carburateur est sale !

 

Démontez le, utilisez une soufflette pour débouchez tous les gicleurs,  les différents trous du carburateur et la cuve.  Vous pouvez également utiliser un nettoyant  pour carburateur en bombe (très efficace), mais cela ne dispense pas de démonter le carburateur.

 

Dans les cas extrêmes, vous pouvez toujours utilisé un produit style "start pilot". Mais n'en abusé pas.

 

 

- Le moteur ferraille et cliquette.

 

Réglage trop pauvre donc enrichissez le mélange.

 

Essence sans plomb 95,  changez pour du sans plomb 98.

 

 

- Le moteur accélère  par à-coups et fait comme si il tombait en panne d'essence.

 

Réglage trop pauvre, donc enrichissez le mélange.

 

Niveau de cuve mauvais, réglez le.

 

 

- Le moteur a un bruit grave à l'échappement, fume excessivement et la bougie est encrassé (dépôt noir). 

Réglage trop riche, appauvrissez le mélange.

 

- Le moteur accélère mal et a des ratés.

Réglage trop riche, appauvrissez le mélange.

Vérifiez quand même l'allumage.

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