- Un peu d'info.
Le moteur a
explosion a besoin d'un carburant, dans notre cas l'essence.
Les carburants sont en général des
mélanges d'hydrocarbures.
Pour l'essence, elle est composée
d'environ 20 à 30% d'alcanes de formule CnH2n+2, 5%
de cycloalcanes, 30 à 45% d'alcènes et 30 à 45% d'aromatiques.
Qu'est ce que
l'indice d'octane ?
L'indice d'octane est obtenu en
comparant (dans des conditions normalisées) les propriétés antidétonantes
d'un mélange d'isooctane et d'heptane avec le carburant dont l'indice est à
déterminer. L'indice d'octane d'un carburant est exprimé par le pourcentage
par volume d'iso-octane contenu dans le mélange iso-octane/heptane qui possède
les mêmes caractéristiques antidétonantes que le carburant.
L'indice mesure la
résistance à l'auto-inflammation des carburants à l'origine des " ratés
" des moteurs. On l'exprime par un nombre compris entre 0 et 100
correspondant à un mélange particulier de deux hydrocarbures : l'heptane
normal doté par convention d'un indice zéro et l'iso-octane très résistant
d'indice 100.
Deux mesures
d'indice d'Octane permettent de classer la performance des carburants
commercialisés en station-service :
- Indice d'Octane Recherche (Research Octane Number - RON) : reflète le
comportement d'un carburant dans des conditions d'accélération ou de bas
régime moteur.
- Indice
d'Octane Moteur (Motor Octane Number- MON) : caractérise la résistance d'un
carburant au cliquetis dans des conditions de régime
élevé.
De manière générale, l'indice
d'octane augmente lorsque :
- la longueur des chaînes carbonées diminue
- le nombre de chaînes secondaires augmente (pour un même nombre d'atomes de
C)
- le nombre de structures cycliques (cycloalcanes et aromatiques) augmente.
L'indice d'octane peut également être amélioré par l'utilisation d'additifs
; les composés organométalliques sont les plus efficaces, mais les plus
toxiques.
L'ajout
de 0.5 gramme de plomb (tétraméthyl ou tétraéthyl) par litre de
carburant permet de gagner environ 5 points d'indice d'octane ( la nocivité du
plomb pour les organismes a fait que son utilisation est aujourd'hui interdite).
(Source encyclopédie YAHOO).
- L'auto-inflammation et le cliquetis.
Les
propriétés anti-détonantes d'un carburant sont mesurées par rapport à un mélange
d'iso-octane (peu détonant), dont le nom exact est 2,2,4-triméthylpentane, et
de n-heptane (très détonant, au contraire).
L’indice d’octane à utiliser
pour notre quad est en relation directe avec le taux de compression du
moteur. Ce dernier dépend du rapport volumétrique : plus celui-ci est élevé,
plus ce taux doit augmenter.
L'incidence directe d'un taux de
compression élevé est que le rendement est
amélioré, mais les contraintes deviennent plus importantes dans la chambre de
combustion. L’augmentation de la pression élève la température des gaz qui,
en cas de surpression, n’attendent plus l’étincelle de la bougie pour s’enflammer.
On parle alors d’auto-inflammation ou auto-allumage.
Afin de combattre ces détonations
destructrices pour la santé du (ou des) piston(s), l’essence est dopée avec
des additifs antidétonants.
Important: plus le
moteur est poussé, plus l’indice d’octane doit être
élevé.
Une augmentation d'un point de
l'indice d'octane permet d'augmenter d'1.5 à 2° l'avance à l'allumage avant
de voir apparaître la détonation.
Le plomb (tétraéthyle et
tétraméthyle) jouait un rôle antidétonant et autorisait l’obtention d’indices
d’octane élevés. Dans les carburants non plombés, il est remplacé par des
composés oxygénés organiques comme les alcools (méthanol ou éthanol),
certains éthers (étherméthylterbutylique = MTBE), ou des additions d’aromatiques
(partie du pétrole à haut indice d’octane). Le super plombé et ses oxydes
dérivés constituaient un lubrifiant naturel pour une partie du haut moteur.
Un effet d'auto-allumage est reconnaissable
aux cliquetis métalliques émis par le moteur. Attention,
celui-ci devient inaudible à haut régime et encore plus destructeur pour les
pistons.
Le résultat de cet
auto-inflammation se traduit sur le piston par le sablage de ce dernier, ou plus
grave l'arrachage d'un morceau de la calotte du piston (avec un risque de détérioration
du cylindre) . La culasse peut aussi faire l'objet d'un traitement identique.
-
Que faire en cas de cliquetis ?
A titre préventif,
décalaminer votre piston et culasse régulièrement afin d'éviter de créer
des points chauds.
- Diminuer le taux de compression.
Pour cela décomprimer le moteur en montant un joint d'embase plus épais ( ou en
en mettant 2 ).
- Diminuer l'avance à l'allumage.
Pour le Banshee, il existe en accessoire une platine permettant de faire les
réglages que l'on souhaite.
L’expérience
le prouve, une simple modification de l’avance à l’allumage (quelques degrés
suivant les moteurs) suffit à supprimer le cliquetis.
Toutefois,
il faut être conscient que de modifier le taux de compression en remontant le
cylindre, va transformer le caractère du moteur. Ce dernier va
déplacer sa courbe vers le haut et être encore plus pointu. Déjà que
le Banshee, ne possède presque rien en bas ! Une intervention sur
l'avance à l'allumage va aussi changer le caractère du moteur.
-
Enrichir la carburation ( 5 points).
- Les différents
type d'essence.
- Sans plomb 95 ou
"Eurocarburant" ( indice d'octane 95 )
- Sans plomb 98 (
indice d'octane 98 )
- Sans plomb 98 ARS
ou "super" ( disparaîtra en 2003 ).
Le
98 sans plomb est plus détergent que le sans plomb 95, et est plus
corrosif , il peut attaquer les caoutchoucs résistant habituellement aux
hydrocarbures (membranes de carburateurs, durites).
ATTENTION : les essences sans
plomb (95 et 98) contiennent en quantités importantes des composants
aromatiques tels que le benzène qui sont très dangereux pour la santé. Ne
respire pas trop près du réservoir et évite de nettoyer tes pièces avec.
- Quelle essence
utiliser ?
Depuis la
disparition du super plombé, nos moteurs deux temps ont perdu le carburant qui
leurs convenaient le mieux. Alors quelle essence devons nous utiliser ?
Selon le manuelle du
propriétaire , le banshee fonctionne au sans plomb 95 ( ce qui est vrai ).
Mais en cas de
moteur préparé avec un taux de compression plus élevé ( au delà de 9. 5
pour 1) , le sans plomb 95
risque de faire détoner.
Pour plus de
sécurité, j'utilise donc du sans plomb 98.
A titre
d'information, la FIM autorise en GP un indice d'octane de 102.
Tout
moteur conçu pour fonctionner avec une essence d'indice d'octane donné peut
fonctionner sans problème technique avec une essence d'indice d'octane supérieur.
Au contraire, l'utilisation d'une essence à indice d'octane insuffisant
conduira à des risques de cliquetis et d'endommagement.
Surtout n'utilisé
pas le "super" appelé 98 ARS qui est vendu actuellement car les additifs
utilisés ( potassium ) ne sont pas étudiés pour les moteurs 2 temps.
Si votre moteur a
fonctionné au plomb plus de 100 heures. Le passage au sans plomb doit,
pour votre moteur faire l'objet d'un décalaminage du haut moteur en raison des
dépôts importants laissés par le plomb.
- Préparation du
mélange.
Il est recommandé d'utiliser le
l'huile de synthèse de haut de gamme répondant aux normes japonaises
Jaso FC ou FA.
Il est préférable de mettre
l'huile en premier dans le jerrican afin que l'essence en tombant mélange le
tout. Dans le cas contraire, vous serez bon pour une séance de "secouez
moi, secouez moi".
Il ne faut pas préparer son
mélange en dernière minute, en effet il faut une bonne demi heure pour que
l'huile soit bien mélangé avec l'essence.
Le dosage que je préconise est de
3 % avec de l'essence sans plomb 98 ( le sans plomb est un carburant plus sec
que ne l'était le super plombé ).
Selon le manuel du propriétaire
YAMAHA :
Huile recommandée :
YAMAHA "R"
Rapport de mélange 24:1 avec du
sans plomb 95.
- Stockage du
mélange.
Il faut stocker votre mélange ou
votre essence pure dans un jerrican en métal (surtout pas en plastique, les
vapeurs d'octane s'évaporent).
Le mélange huile/sans plomb se
conserve une semaine au maximum (alors que le mélange huile/essence plombé
pouvait être conservé un mois).
L'essence pure peut se conserver
plusieurs mois, mais pas un an.
Le
98 présente un inconvénient par rapport au 95 : il ne supporte pas le
stockage. Avec le temps, les composants se dissocient les uns des autres.
Dans le cas où votre mélange est
resté dans votre réservoir, pas d'hésitation, il faut vidanger (utiliser
l'essence dans la tondeuse même 4 tps, par exemple).
