- Régler
un carburateur.
Pour tirer parti de
toute la puissance d'un moteur 2 temps et donc de son banshee, il faut un
réglage fin de sa carburation.
Un peu de méthode est
indispensable ( si vous vous perdez dans vos réglages, revenez au réglage
standard et recommencez).
Le réglage d'un
carburateur se fait moteur chaud et avec un mélange "frais".
Ordre de réglage :
Niveau de cuve.
Ralenti.
Gicleur principal.
Aiguille.
Puit d'aiguille
1 - Le
niveau de cuve.
La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier.
Le niveau de cuve se
mesure en retournant le carburateur pour mettre en contact l'ensemble
flotteur-pointeau. Mesurez la distance entre la plan de joint et la base des
flotteurs.
Le réglage se fait en
tordant le linguet ( situé sur les flotteurs) qui agit sur le pointeau.
Un niveau de cuve trop bas appauvrira la carburation et inversement un niveau trop haut l'enrichira.
2 - Le
ralenti.
Trois pièces ont la plus grande importance :
- La vis de ralenti
- La vis d'air
- Le gicleur de ralenti.
- En premier lieu , vérifier que lorsque vous
lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. Il faut entendre un "Blong
" caractéristique.
Ensuite, il faut démarrer le moteur et tourner la vis de ralenti jusqu'à ce que le moteur ronronne correctement.
- Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne
irrégulièrement, il faut agir sur la vis d'air.
Plus on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, plus on diminue l'entrée d'air et donc plus on augmente la richesse du mélange au ralenti.
Inversement, plus on augmente l'arrivé d'air plus on appauvrit le mélange.
-Si le moteur émet le "Beuhh"
caractéristique du trou à l'accélération , il faut serrez progressivement la vis d'air quart de tour par quart de tour.
La valeur moyenne se situe entre un tour ¼ et un tour ¾.
Pour la valeur sur le banshee se reporter à la page "réglage
banshee"
En dessous d'un tour à partir de la position fermée, c'est que le gicleur de ralenti n'est pas adapté. Il se remplace par un
modèle de 5 points supérieur et ainsi de suite jusqu'à la disparition du " Beuhh ".
Inversement, si le moteur cafouille, n'offre pas une montée en régime régulier
sur le premier ¼ de tour et que la vis d'air dépasse les deux tours il faut descendre de 5
points le gicleur de ralenti jusqu'à la bonne valeur.
- Si ce dernier est trop petit , l'augmentation de la vitesse moteur est lente et irrégulière.
- Si le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement lourde et un bruit sourd en sortie de pot.
3 - Le
gicleur principal.
C'est une pièce très
importante.
Pour savoir si le
gicleur principal est le bon, une seule méthode : "le point fixe" ou
encore appelé "arrêt carburation".
- Moteur chaud, roulez
à fond de 5 pendant 5 à 10 secondes , débrayez d'un coup en coupant les
gaz évidemment, arrêtez vous (sans donner de coup de gaz et en restant
sur le même rapport).
- Démontez la bougie
et regardez sa couleur :
- Noire et grasse =
gicleur trop gros (mélange trop riche).
- Marron chocolat =
gicleur correct.
- Blanc/beige = danger,
gicleur trop petit.
Comment trouver le
bon gicleur ?
Commencez par monter un
gicleur plus gros que celui prévu dans le manuel ( plus 10 points ) et
procédez par la méthode du point fixe en descendant la taille des gicleurs par
palier.
Pour une bonne lecture,
utilisez une bougie qui a déjà "roulée" ( mais propre) et qui
prendra la couleur rapidement.
4 - Aiguille
et puit d'aiguille.
L'aiguille possède de
3 à 5 crans de réglage selon les marques de carburateur.
Le réglage de base est
le cran du milieu.
Le clip placé au plus
haut donne un mélange plus pauvre.
Au contraire, le clip
placé au plus bas enrichi le mélange.
Pour savoir si le
réglage du circuit intermédiaire est bon, roulez à mi-régime sur le 4°
rapport et ouvrez d'un coup en grand.
- Si la montée en
régime est linéaire (sans que le moteur "ratatouille"), c'est que le
réglage est bon.
- Si la montée en
régime se produit d'un coup sec après un laps de seconde d'hésitation, le
mélange est trop pauvre. Il faut donc abaisser le clip sur l'aiguille
(commencer par un cran).
- Si la montée en
régime est lente, par à-coups, le moteur "ratatouille", il faut
appauvrir en montant le clip sur l'aiguille. Au cas où vous étés arrivé au
dernier cran du haut , mettez un puit d'aiguille de taille inférieur et
recommencez les réglages avec le clip sur le cran du milieu.
Enfin , il faut savoir
que pour un même carburateur il existe différent type d'aiguille ( plus ou
moins grosse ). Le type est gravé dessus.
5 - Le
boisseau.
Là, il s'agit de
réglage pour les plus pointus des metteurs au point.
La coupe du boisseau
qui détermine une partie de la réponse à l'ouverture des gaz, et joue le rôle
d'une pompe de reprise. Le réglage consiste dans la possibilité de changer la
coupe du boisseau (en changeant le dit boisseau).
Plus la coupe du
boisseau est petite et plus le mélange sera riche.
Inversement, plus la
coupe est grande, plus le mélange sera pauvre.
Afin de s'y retrouver,
il faut savoir que les plus grands chiffres correspondent aux coupes les plus
hautes.
- Principe
de réglages.
- Synchronisez
vos carburateurs.
- Comment savoir si vos
carburateurs sont désynchronisés.
La présence de
deux carburateurs implique une ouverture des boisseaux simultanée et identique
sous l’action de la poignée de gaz.
Chaque cylindre
aspire mécaniquement de la même façon mais du fait d'une absence de
synchronisation, le mélange air-essence de chaque carburateur sera différent
et le moteur se retrouve avec un cylindre trop riche et un trop pauvre
Vérifiez la
synchronisation de vos carburateurs en examinant la couleur des électrodes de
vos deux bougies (voie ci-dessus). Les électrodes des deux bougies doivent
avoir la même couleur.
- Synchronisez un
bi cylindre "à l’oeil".
Enlevez les
manchons de liaison au boîtier de filtre à air afin de pouvoir observer
directement les boisseaux (moteur à l'arret).
Desserrer les vis
de butée de ralenti pour qu’elles n’agissent plus sur les boisseaux (sur le
haut des carburateurs).
Ouvrez les gaz
doucement en mettant le doigt sur un boisseau du carburateur gauche
pendant que vous surveillez si le boisseau du carburateur droit bouge.
Si une différence
de départ de levée des boisseaux est sensible, agissez sur le système
de réglage comme indiqué dans la page "réglage banshee" à la
rubrique "réglage du câble d'accélérateur" pour obtenir une
parfaite synchronisation.
Faites un essai de
chaque côté.
Démarrez le
moteur, régler le régime de ralenti en tournant chaque vis exactement de la même
valeur angulaire.
- Synchronisez à
la pige
Enlevez les
manchons de liaison au boîtier de filtre à air afin de pouvoir observer
directement les boisseaux (moteur à l'arret).
Ouvrez les
boisseaux à l’aide de la vis de ralenti.
Comparez les
ouvertures en y glissant une pige ronde de bon et de même diamètre
(exemple: queue de forêt).
Mettez les deux
boisseaux au même niveau en agissant sur les vis de réglage du câble d'accélérateur, comme indiqué dans la page
"réglage banshee" à la rubrique "réglage du câble d'accélérateur"
pour obtenir une parfaite synchronisation.
Démarrez le moteur, régler le régime
de ralenti en tournant chaque vis exactement de la même valeur angulaire.
- Synchronisez
avec un dépressiomètre.
Il faut investir
dans une rampe à dépression.
Le dépressiomètres
mesure la dépression régnant dans chaque pipe d’admission lorsque le moteur
tourne (des carburateurs désynchronisés donnent des différences de dépression).
Installez la rampe
de dépressiomètres dans les deux trous de vos pipes d'admission.
Démarrez le
moteur et observez la réaction et la position des aiguilles des cadrans, au
ralenti et en accélérant. ( des carburateurs désynchronisés donnent des
valeurs différentes).
Procédez à la
synchronisation en agissant
sur les vis de réglage du câble d'accélérateur, comme indiqué dans la page "réglage
banshee" à la rubrique "réglage du câble d'accélérateur"
pour obtenir une parfaite synchronisation.
