- Les réglages :

Quand  une nouvelle ligne d'échappement est installée, on s'inscrit dans une logique de préparation afin d'améliorer le rendement du moteur. Il devient alors indispensable de revoir tous les réglages carburateurs, mais aussi parfois, de modifier la boite à air et son filtre à air.    

Nous allons nous intéresser aux pots TOOMEY RACING  ( c'est ceux que j'utilise ).

                                                                                                                               
Vous trouverez ci-dessous les réglages préconisés par TOOMEY RACING  pour le montage des T5.

Tout d'abord il faut procéder à une préparation de la boite à air. puis ensuite à un réglage des carburateurs.

 

- La boite à air.

Remplacer la mousse d'origine par une de marque UNI FILTER (bien huilée). 

Assurez-vous d'employer une petite quantité de graisse sur le front de mousse  pour assurer une bonne étanchéité entre le filtre et la boite à air.

Enlevez d'abord la boîte à air du cadre . Utilisez un foret de 2.5 cm de diamètre et percez 12 trous n'importe où. Nous suggérons que 2 trous à l'arrière de la boîte s'ouvrent directement sur le sommet , côte à côte.  Ensuite, nous vous proposons 6 trous en deux rangées de trois sur le dos en bas de la moitié inférieure de l'airbox.  Encore deux, l'un sur l'autre, sur le côté gauche, entièrement à l'arrière de la boîte et encore deux  sur l'autre côté (secteur plat).

Insérez ensuite des conduits filtrés (filtered air box vents) dans les trous. Ex de marque : White brothers.

 

Maintenant, enlevez le tube "étrangleur"  du couvercle de la boite à air.

 

- Clapets.

Toomey Racing préconise l'utilisation de boite à clapets  BOYESEN. 

 

- Le réglage des carburateurs.

Utilisation d'un Kit DYNO JET.

Remplacez les gicleurs principaux de 220 par des gicleurs de 280 (réglage au niveau de la mer),  270 par temps chaud (toujours au niveau de la mer).

Gicleur de ralenti : 25

Le niveau cuve doit être vérifié avant chaque course. L'angle de lecture approprié est de 45 degrés de la verticale. mesurez la distance de la surface de joint  du carburateur  - SANS LE JOINT - au sommet du flotteur . Cette mesure doit être 21mm exactement.

Remplacez l'aiguille par le modèle prévu dans le  kit  DYNO JET. Mettre l'agrafe sur le quatrième cran. Il existe dans les kits des rondelles de demi-hauteur. pour un réglage plus fin.

Vis d'air desserrée de 1.5  tour.

Les autres marques :

- La marque FMF préconise lors du montage de ses pots, de remplacer les gicleurs d'origine par des gicleurs de 260 et celui de ralenti pour un de 30 voire 32.5 si la boite à air est ouverte. L'aiguille reste standard, comme le réglage du clip.

- La marque DMC dit de remplacer le gicleur principal par un modèle  #280 et celui de ralenti par un modèle #30.

 

- Le mélange.

Toomey racing préconise un mélange à 3 % avec le l'huile YAMALUBE "R".

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